插电混动新标杆,业界大佬的PHEV果然不一样!

汽车教授点击题目下方汽车教授,一键关注本账号来源:懂车(id:idongche)工作后的夏天没有暑假,似乎少了点学生时代的激情,不过随着欧洲各大顶级联赛轮番拉开战幕,很多人也和教授一样重新找回了夏日的激情。但与大家钟爱多元化的英超以及拥有皇马、巴萨的西甲不同,教授更爱低调却不乏实力的德甲联赛,拜仁、多特蒙德足以令任何欧洲对手胆寒,门兴以及云达不莱梅同样也是久负盛名,论精彩程度不输任何其它联赛。当然作为懂车的粉丝,你不一定对足球感兴趣,但一定知道同样来自德国的大众汽车,它与德甲联赛相同的地方在于都低调有实力。而作为德系车的代表,上汽大众在国内的销量一骑绝尘,与日系品牌在燃油车领域的竞争完全占得了上风,不过近两年来新能源汽车市场得到了快速发展,它与日系品牌又将在不同的战场迎来正面交锋,这一次后发制人的上汽大众又有哪些秘密武器呢?落地成爆款,出道即巅峰随着排放政策的日益严苛以及新能源政策的迅速推进,车企们纷纷开始布局插电混动(PHEV)以及纯电动(EV)车型。而在此前的新能源汽车市场中,自主品牌长期处于霸榜的状态,但上汽大众途观L PHEV和帕萨特PHEV的上市打破了这种僵局,作为国内合资B级车与SUV的代表作,两者PHEV版本的销量同样亮眼,稳居插电式混动车型销量的TOP 10,可谓落地成爆款,出道即巅峰,而这种巅峰状态只会在未来更加精进!当然这也与两款车的自身实力分不开。作为大众全球首款插电混动车型,途观L PHEV的外观设计基本上与汽油版本一致,但采用了Tiguan GTE的包围让它视觉效果更加立体,车身上的“PHEV”标志和C型日间行车灯表明了其插电式混动车型的身份,内饰以及空间则保持了途观L一贯水准。至于帕萨特PHEV同样只在外观和内饰的细节上与汽油版本做出了区分,但年轻化的整体设计让它更符合当下的审美趋势。而在大家关心的动力方面,途观L PHEV与帕萨特PHEV均搭载了由EA211 1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混动系统,综合最大功率155kW,峰值扭矩400N·m,与之匹配的则是DQ400e 6速(湿式)双离合变速器。由于采用了混动系统,所以在驾驶感受方面,两者的动力响应相比汽油版车型更加灵巧,中后半段的加速感也没有明显衰减,静谧性也要比汽油版更好,在舒适和稳定之间保证了较好的平衡,消费者自然乐意买账。此外上汽大众这一金字招牌就是品质与口碑的保证,它在国人心中的号召力毋庸置疑,而上汽大众虽然是首次进军国内新能源市场,但一出手就引起了插电混动市场格局的大变,除了强大的品牌影响力以及优秀的产品力外,核心技术才是它被得到认可的最大原因,即便是与业界普遍公认的日系混动技术相比,上汽大众的PHEV技术依然能占据上风,成功绝非偶然。实用和性能兼顾,安全更有保障虽然新能源车市场在不断快速增长,但其保有量和燃油车相比仍然是九牛一毛,其中主要的原因在于消费者对续航能力的质疑,不过这一问题主要局限于纯电动车型,上汽大众所采用的的PHEV插电混动无疑是目前最佳的解决方案,让它既有燃油车的续航能力又有超高的燃油经济性。以途观L PHEV为例,它的综合续航里程为862km,纯电续航里程能达到52km,而且依靠电机的特性——电动机迅速可以达到峰值扭矩,在起步、加速时便可以输出强劲扭矩,比同排量燃油车加速更快,整体动力表现可超越2.0T涡轮增压发动机,零至百公里加速仅需8.1秒,但百公里综合燃料消耗量却仅有1.9L,即便在馈电工况下仍能维持高性能表现,百公里综合燃料消耗量只有5.8L,兼顾了实用与性能。日系品牌所采用的的HEV虽然也是混动系统,但先天结构与插混(PHEV)有所不同,以丰田THS系统为例,它的电动机和发动机转速是互相干涉的,所以没有办法以纯电模式高速行驶,纯电续航里程实际只有4-5km,而且在EV模式下,时速超过40km/h发动机就会启动介入,当然这也是因为其电池容量小所导致的。由于在HEV车型中,纯电只是动力辅助角色,所以驾驶者并没有太多的自主性,但上汽大众的PHEV就不同了,它的电动机能独当一面,也因此能创造出更多的驾驶模式。比如Hybrid Auto混合动力模式能够兼顾性能与燃油经济性,适合远距离的长途行驶;GTE运动模式则能让车辆性能达到极致,带来更为激情的驾驶体验;Battery charge蓄电池充电模式适合下坡路段,为后期纯电行驶提供便利;Battery Hold蓄电池维持模式主要用于高速公路上以节省电量,将电池电量留到拥堵路段时使用,最大程度节省油耗;而在经过城市拥堵路段或是上下班通勤时,E-MODE纯电模式就能发挥出它的最大作用,0油耗代步令日常用车成本降到了最低。多种驾驶模式能够适应不同的路况以及用车环境,你总能找到适合你的那一个。消费者们除了看重新能源车的续航外,安全性也是重中之重,尤其是离不开电池这一关键点,而电芯作为动力电池的核心组成部分,它决定着动力电池的性能、容量、充电效率以及使用寿命,对于电动汽车的性能起着关键作用,只有严苛的标准才能满足上汽大众对于安全的追求。上汽大众PHEV车型所搭载的12.1kWh电池组的电芯则由宁德时代提供,电芯的能量密度达到了165 Wh/kg,是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一,电池组装由上汽大众完成,并且经过了169项的极限测试,远超国标(44项)电池安全指标,安全性极高。此外电芯在循环测试大于5000次,远超同类电芯,寿命则是国际水平的1.2倍以上,即使每天都运行在纯电模式,8年后电池容量衰减也能少于20%,同时上汽大众还提供8年或12万公里质保,长寿命电芯保证了用户的电池使用寿命,可谓面面俱到。不过与上汽大众PHEV车型采用锂电池不同,日系品牌的HEV车型大多采用了镍氢电池,虽然拥有较高的稳定性和通用性,但能量密度要低于锂电池,体积和重量也不占优势,目前已逐渐淡出了主流,像丰田的混动系统出于成本以及对电池容量要求不高的考虑,所以才会坚持使用镍氢电池。架构创新,更合国情与国内大多数自主品牌采用的P2.5混动结构以及日系品牌惯用的重混不同,上汽大众采用了目前较为成熟的P2架构,驱动电机位于发动机和齿轮组之间,整个系统体积较小并且结构紧凑,既可以用纯电模式行驶,同时发动机可以根据用户需求和驱动电机一起直接驱动车轮,保证在需要时能够提供强劲的动力输出。和P2.5架构相比,大众PHEV车型的驾驶质感更好,而能源运用效率则比日系重混更胜一筹,此外得益于大众集团高度模块化战略,它能够迅速普及到旗下产品线,可以有效降低成本,所以未来这套混动系统极有可能运用在其它MQB平台车型上,发挥集团综效为消费者带来更多选择。除此之外,上汽大众PHEV车型还符合国家对于新能源车的定义,可以享受诸多新能源政策,包括限牌城市不限牌、不限行、免购置税、享受国家补贴等等。而日系混动车型在国内虽然不乏拥趸,但并不具备新能源资格,国人之所以在燃油车之余选择新能源车型,主要就是为了政策便利以及上牌等优惠,所以在上海、深圳等限牌限行城市,在消费者最有感知的层面上,上汽大众PHEV车型明显更有吸引力。总结在新能源领域研发已久的上汽大众一出手便震撼了新能源市场,深耕中国市场多年的经验让它更懂得国人对于混动系统的需求,综合政策优惠以及消费者的使用习惯来看,上汽大众PHEV车型无疑要比日系HEV车型更符合国情,论产品力和技术含量也要更胜一筹,不知你心动了吗?

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